9 Generasi Unggulan Motor Suzuki

Generasi GT Series dari Suzuki eksis semenjak awal berdirinya dealer Suzuki di Indonesia. Sekalipun GT Series masih harus dihadirkan langsung dari pabrikannya di Jepang dan baru bisa dirakit di Indonesia.

Bisa dikatakan GT Series merupakan penerus dari A Series yang sejak tahun 1973 sudah menancapkan kukunya di ranah negeri Ini. Dengan berbekal mesin dua tak, motor-motor "Jantan" tersebut berada dalam naungan Indohero Steel & Engineering Co.

Motor unggulan seri A adalah A100. Sementara dari seri GT antara lain ada GT100, GT125 dan salah satu yang paling diunggulkan adalah GT185 karena sudah menggunakan satu rem cakram di bagian depan, sayangnya harus disuntik mati pada 1977.

RC Series bisa dikatakan merupakan salah satu pelopor motor khusus keluarga pertama yang pernah eksis di Indonesia. Motor ini menggunakan model cub, atau istilahnya bebek. Sehingga motor ini juga bisa dipergunakan oleh wanita.

Sekalipun demikian, motor RC Series yang dikeluarkan pada 1982 juga jadi kegemaran para pria. Hanya saja, kurang enak rasanya dipandang karena pada saat itu, motor tersebut masih menggunakan aksesoris keranjang di bagian depan.

RC merupakan penyempurnaan dari seri FR yang sebelumnya kurang gaung dan tidak terlalu bersuara. Antara lain produknya adalah RC100 Bravo, RC110 Crystal Tune, dan Crystal Tune 110 yang merupakan salah satu tonggak model modern motor cub.

Dan RC series, merupakan tonggak tegak untuk berdirinya model berikut yang juga fenomenal. Siapa yang disini tidak kenal merk Suzuki Tornado?

Bukan Yamaha, Honda atau Kawasaki yang pada periode tahun 1980-an menjadi rajanya motor sport. Tapi seri RGR lah yang punya performa paling disegani oleh para pria penyuka motor sport fairing.

Untuk ukuran tahun 1980-an RGR bisa dibilang jadi salah satu yang paling mutakhir. Baik secara teknologi maupun secara model. Dan akhirnya model RGR ini kemudian berakhir pada tahun 1996 karena Kawasaki mulai menyainginya dengan teknologi motor sport ber-watercooler.

RGR yang saat itu dimulai pada seri 150 yang juga merepresentasikan ukuran mesinnya, tidak memberi gubahan signifikan memang, tapi cukup untuk bertahan sampai dengan satu dekade lebih.

Kembali, setelah model RGR jadi bahan pembicaraan masyarakat dan bikin pusing Yamaha serta Honda, kali ini Thunder ikut-ikutan jadi biang kerok "puyeng-nya" kedua pabrikan raksasa tersebut pada 1999.

Motor tersebut pertama kali masuk dengan nama produksi GSX250, dengan cc mesin 250cc. Thunder 250 saat itu sedikit terlalu besar untuk masyarakat Indonesia, mengingat kapasitas konsumsi BBM yang belum cukup memadai kualitasnya untuk mesin 250cc.

Sayangnya eksistensi Thunder 250 saat itu tidak dibarengi dengan kualitas mumpuni generasi penerusnya. Lantaran Thunder 125 yang muncul tahun 2000-an justru melempem dan mengalami downgrade besar-besaran di sana-sini.

Suzuki Shogun yang dulunya disebut Suzuki Kebo masuk pertama kali pada tahun 1995. Dengan kelas awal 110cc. Saat itu, motor ini juga menjadi saingan berat bagi Honda. Lantaran saat itu Honda masih "hanya" mengandalkan kelas Supra.

Persaingan terus memanas bahkan sampai dengan periode tahun 2004 dimana Honda Karisma sempat juga menggoyang pasar Shogun di kelas yang sama 125cc. Saat itu, Suzuki Shogun memberikan opsi yang keren dan sporty pada seri SP, serta motor pertama yang menggunakan safety lock pada kontak.

Shogun sendiri akhirnya terus bertahan sekalipun dengan kondisi yang terseok-seok, lantaran tidak terlalu ada produksi dan inovasi signifikan. Akhirnya, generasi Axelo lahir, yang juga kurang "dimaintain" dengan baik oleh Suzuki.

Sempat menjadi bahan sentimen negatif para penikmat motor bebek di Indonesia, karena Suzuki Arashi, yang bila diterjemahkan dari bahasa Jepang yang berarti "Angin", nyaris jadi angin lalu karena desainnya.

Karena motor cub yang satu ini, bisa dibilang salah satu yang pertama menggunakan lampu di bagian "dada" motornya. Untungnya trend ini ternyata justru diikuti beberapa vendor lainnya. Salah satu yang paling sukses adalah pada Yamaha Mio.

Sebetulnya Arashi yang lahir nyaris bersamaan dengan Suzuki Shogun ini tidak buruk-buruk amat. Desain lampu yang mengadaptasi GSX650 serta power yang lebih besar dari Shogun, jadi pembeda yang sangat signifikan.

Sebelum Suzuki Shogun naik kelas jadi 125cc, pada tahun 2000-an Suzuki sudah merencanakan untuk memberikan penerus bagi Shogun, yang untungnya dalam hal ini mampu menjadi penantang berat di kelas 110cc.

Adalah Suzuki Smash, yang saat itu kembali jadi fenomena karena mampu menyaingi motor Yamaha dengan Vega-nya saat itu. Smash sendiri jadi merk yang paling diminati periode tahun 2000-an karena modelnya yang sporty dan keren.

Pada tahun 2006, Smash mengalami pembaharuan yang sayangnya menurut banyak orang malah lebih terlihat "downgrade". Lantaran tidak ada perubahan performa yang signifikan, tapi justru malah modelnya yang jadi lebih disederhanakan daripada seri sebelumnya.

Lebih lanjut lagi, kegagalan juga makin menggelayuti diri Suzuki, karena penerusnya yakni Suzuki Titan, juga tidak meraih pasar yang cukup baik. Belum lagi pada tahun 2010 juga diluncurkan motor yang juga agak rendah pasarnya pada diri Shooter 115cc.

Di tahun-tahun terciptanya Suzuki Spin, para penggemar Suzuki harus jujur pada diri mereka sendiri, karena di waktu itulah Suzuki terlihat latah dan mengikuti trend yang didirikan oleh Yamaha Nouvo, sebagai pelopor motor matic.

Keunggulan dari Suzuki Spin adalah cc-nya yang lebih besar serta performa yang jauh lebih baik, namun bisa sama iritnya dengan motor yang lebih kecil cc-nya. Suzuki Spin merupakan tonggak berdirinya model yang lebih anyar pada diri Skydrive dan Skywave.

Edisi Sky punya kehematan yang cukup signifikan. Bisa dikatakan matic milik Suzuki punya rasio konsumsi yang terbaik untuk penggunaan sehari hari dengan "Dynamatic"-nya.

Sensasi muncul pada seri Satria yang eksplosif. Bagaimana tidak, pada tahun 1997, motor ini merupakan motor pertama dengan mesin tegak, menggunakan 5 percepatan. Wajar rasanya tahun 1997 Honda dan Yamaha nyaris ampun-ampunan menandingi Satria S.

Terus berlanjut pada Suzuki Satria R yang pertama kali menggunakan Double Disc Brake. Rajanya jalanan ini juga fenomenal karena velg racing dan model sporty ala motor di jalanan sirkuitnya.

Tahun 2000-an pembaharuan dilakukan untuk meraih model baru, lagi lagi sang fenomena, Suzuki Satria F150, yang di negeri seberang disebut Raider. Welcome, bebek sport pertama di Indonesia, yang kemudian jadi alasan mengapa Honda merilis model Sonic.

Tahun demi tahun, bebek sport Suzuki ini tidak bisa ditandingi, setidaknya sampai model Jupiter MX150cc keluar. Lantaran Kawasaki Athlete juga harus disuntik mati sebelum bisa mendapatkan facelift yang setara dengan Suzuki Satria.

Sayangnya, produksi Suzuki mulai stagnan di Satria. Belum ada inovasi yang benar-benar mencengangkan bahkan sampai produksi Suzuki Fighter dan Black Predatornya. Semakin disayangkan, karena Suzuki justru lebih menginginkan downgrade 110cc pada Young Star daripada mencoba membuat gebrakan baru.